今年一季度，联合包裹美国国内日均包裹处理量同比增加8.5%。受全球疫情影响导致的居家生活方式直接带动其消费者快递激增，但并未实现量价齐增，相反，直接拉低了其利润水平。截至3月末的季度，全球每票收入同比下降1.8%。分析称，未来联合包裹或将涨价。

截至3月末，联合包裹约70%的业务均是到家快递。其自以为豪的自动化设施和网络优势并没有成功地应对新形势，导致成本提高。公司公布的最新业绩显示，美国国内包裹经营利润同比下降45%。

对此，联合包裹表示，随着业务结构的变化，公司将继续按不同客户制定差异化价格，保持动态调整。

SupplyChainDive报道称，即使是在住户最密集的快递路线，小包裹和更多的停靠也在不断压缩联合包裹的利润，因此，公司在考虑进一步提高价格的必要性。像联合包裹这种承运商，C端业务成本很高，利润却更低。据联合包裹美国运营总裁George Willis介绍，一季度公司末端快递在国内行驶里程增加了10%，停靠点增加了15%，包裹平均重量也有所下降。

联合包裹首席执行官Abney表示，国际电商包裹业务量增加12%。其中很大一部分原因来自亚洲及中国市场的贡献，尤其是3月份中国的反弹，为联合包裹带来医疗物资、高科技和电商业务的增长。

联合包裹称，尽管近年来进行的以技术为驱动力的转型并未使公司免受本次疫情对利润造成的不良影响，但公司仍将继续重视技术普及。联合包裹从2020年计划中取消了10亿美元的资本支出，但仍承诺到2022年，所有包裹采用自动分拣，到2020年底达到85%。据悉，取消的投资将根据形势变化分配在美国国内地面网络建设和扩大周末运营等方面。

Abney表示，很难判断一季度反映出来的受疫情影响的C端业务形势是否会延续，程度如何，但B端业务肯定会反弹，而B2C的现状并未成为一种“新常态”。